越大的飞机越安全吗,大飞机就一定比小飞机安全吗

并开展了国产大飞机C919AG600型号合格审定工作。大飞机的设计是复杂的，只要设计出大飞机，飞机的强度和寿命都满足要求。飞机小的时候硬件条件好，飞机大的时候软件支持高。大飞机的结构设计远比小飞机复杂——这也是为什么到目前为止，只有波音空客这样的少数公司能生产大型干线客机，而中国的大飞机直到现在也没有投入运营。

大飞机就一定比小飞机安全吗？

大飞机和小飞机的安全性并没有必然联系，我们从航空安全网提供的数据显示，按照不同机型每百万次航班致命乘客事件的比率进行排名，巴航工业的E170/E190以0.03排名第一，而超音速客机协和式以11.36敬陪末座。但是旅客经常乘坐的波音和空客机型中，波音737NG-600/700/800/900以0.06录得最好成绩，而新机型波音737 MAX因两起事故导致事故率高达3.08，高居事故榜次席。

值得一提的是，空客A340是最安全的飞机之一，它虽然发生5起全机损毁意外，但无人在事故中死亡。大家对于航空安全大可不必杞人忧天，在每一款商用客机投入运营之前，都需要经过适航审定。这也是民航监管部门对新型飞机按照适航标准进行的系统审查。客机通过审查后，会获得政府颁发的型号合格证，表示该款客机复合商业运营的最低要求。

例如我们的国产支线客机ARJ21，它通过的审定要求和国际接轨，其试飞的六年中，审定标准本身就升级了5次。近年来，我国民航局也加强了适航审定体系的建设。2017年成立了适航审定中心。民航局还和美国联邦航空局签署了适航实施程序，中欧民用航空安全协议和适航审定附件也完成草签。并开展了国产大飞机C919AG600飞机型号合格审定。

整体而言，客机因飞机硬件的问题导致的事故越发减少，人为因素成为事故的主要原因。其中就包括飞行员的表现客机的正确维护保养和管理水平等。即便如此，波音737 MAX堪称2019年航空业最大的黑天鹅，连续两次航空事故让它的比率高达3.08，是目前在产的客机中最危险的机型，鉴于其目前还处于全球停飞阶段，它未来的市场也打了一个大问号。

越大的飞机越安全吗？为什么？

这句话即对也不对。首先，我们说说看世界上公认的最安全的飞机Cessna 172如下图所示。这款飞机可以说是有史以来产量最高的飞机，总产量达到了43000多架，距离首架飞机出产到现在已经60年了，到现在依然在生产。这架飞机有非常强大的低速性能80km/h的低速飞行时也不会时速，所以即便是飞机在天空中失去了动力，也可以非常悠然自得地滑翔到地面上，而且可以把速度减到很低了再降落——这样只要有几十米长地草地就可以安全着陆了。

这架飞机曾经创造了一个惊人的记录，那就是这架飞机曾经连续飞行了64天。中间飞机的燃油驾驶员的食物——甚至于洗澡水，都是通过地面上的汽车补给的如下图所示，由此看出这架飞机只要以汽车的速度飞行就能够产生足够的升力。这期间飞机出现了大量的问题，甚至于连飞机上的发电机都坏掉了，但是飞机就是不掉，直到64天后飞行员发现飞机发动机功率不足决定结束飞行的时候，飞机依然不能说坏掉。

简单来说，一个机械结构越小，那么结构的比强度就越高，相同的条件下结构内部的力就会小很多，自然就更加不容易坏。这也是为什么像这样的小飞机能够获得非常良好的可靠性的原因。但是，你又不能说越小的飞机越安全。因为实际上从事故率上说，塞斯纳172的事故率依然超过部分大型客机，所以这难道不是自相矛盾了吗？这件事情应该这么解释确实，飞机如果是相同的结构形式，那么做的越大，飞机就越容易坏，比如说把这架塞斯纳172原样做大十倍，那么很可能这架飞机飞都飞不起来。

所以，大飞机的结构设计要远比小飞机复杂——这也是为什么到现在位置，大型的干线客机只有少数像波音空客这样的公司可以生产，中国的大飞机直到现在也没有投入运营。但是，大飞机的设计复杂归复杂，只要大飞机设计出来，飞机的强度寿命都是符合要求的。而且越大的飞机，飞行的辅助措施就越多，比如说检修就更加频繁，飞行的条件就更加苛刻对飞行员的培训更加严格，总之就是不给大飞机出事故的机会——毕竟那么多的地面工作人员不是吃干饭的。

虽然塞斯纳172本身理论可靠性很高，适合紧急降落，但辅助措施没有那么多。另外，这种飞机基本上是私人飞机，不注意飞机的保养，难免有少数人飞出去出了毛病不知道怎么处理，自然事故率就上去了。一般来说，飞机越大越贵，保养维修操作越严格，自然安全性就上去了。换句话说，飞机小的时候硬件条件好，飞机大的时候软件支持高。