全球首架电动飞机首飞成功

随着科学技术的不断发展，没有什么是做不到的，只要敢于尝试就可以成功，今天世界上第一架成功飞行的电动飞机，预示着电动航空时代的开始，所以下面的星座知识为大家揭示了具体情况！

据英国《卫报》12月11日报道，世界上第一架全电动商用飞机完成了自加拿大温哥华市15分钟飞行以来的首次试飞。澳大利亚工程公司Magnix的首席执行官Roy Ganzaski说：“这表明完全电动商业航空是可行的。这项技术将为航空公司节省大量成本，实现零排放。这标志着电动航空时代的开始。”据了解，Magnix已经设计了飞机引擎，并与Harbour Airlines合作，Harbour Airlines预计每年在温哥华、惠斯勒滑雪场、附近岛屿和沿海社区之间运送50万名乘客。随着人们越来越多地飞行，新技术开始缓慢发展，民用航空已成为增长最快的碳排放源之一。国际民用航空组织（民航组织）一直在鼓励更多地使用高效生物燃料发动机和轻型飞机材料，并优化航线。62岁的哈维兰海狸DHC-2配备了750马力的电动机，由哈伯航空公司创始人兼首席执行官雷格·麦克杜格尔驾驶。麦克杜格尔说：“对我来说，飞行就像驾驶海狸，但它是一种带有电兴奋剂的海狸。”。拂晓后不久，麦克杜格尔在温哥华国际机场附近的弗雷泽河上空短暂飞行，100多名观众看到了他。

电动飞机是由电动机而不是内燃机驱动的飞机。能源包括燃料电池、太阳能电池、超级电容器、无线传输电源或其他类型的电池。成功研制的载人电动飞机主要包括太阳能飞机、电池电动飞机和燃料电池飞机。第一架电动飞机于1957年6月30日成功试飞。2010年7月8日，太阳能飞机首次昼夜连续飞行26小时。

各种电动飞机发展面临的最大技术挑战是关键性能指标低、技术不成熟、电力推进系统重量过大，只能满足电动飞机的最低运行要求。此外，还需要提高电力推进系统的实用性、安全性和可靠性。大重量的电力推进系统是电动飞机设计中最大的问题。对于氢燃料电池飞机，燃料电池和氢燃料储存系统的设计和设计也存在一些问题。同时，氢燃料安全可靠储存系统的设计也不容易解决。目前，虽然一些试验机技术取得了一定的成功，但仍有许多方面需要进一步发展和完善，以供一些人驾驶氢燃料电池电动飞机，但这些方面还远远不够实用。太阳能电动飞机设计的主要技术挑战是大型机翼的气动弹性、昼夜连续飞行等。太阳能电动推进系统从太阳能输入端到螺旋桨动能输出端的总效率仅为10%左右。大展弦比和大面积的太阳翼会引起严重的气动弹性问题。

锂电池、燃料电池和太阳能电池等电力推进系统的关键部件成本高，电力推进系统和电动飞机的开发成本高。

对气候和环境的适应不良也是一个重要的技术问题。目前，电动飞机只能在有利的天气条件下飞行，不能在雨、雪、雷、光等恶劣天气和恶劣环境条件下飞行。为了满足实际需要，必须解决这些技术难题。